跟着各行各业接连的开工，停了近一个月的车又开端带着我们东奔西跑了，不过也有不少车主的心境并不好，由于发现自己的爱车呈现了一些“状况”，比方最近备受重视的：丰田的部分2.5L双擎车型呈现了机油油液添加，并且机油加注口乳化的现象。

　　丰田的反响却是也敏捷，很快有了官方回复，表明机油添加和乳化是正常现象，不会对发动机功能形成影响。一起丰田官方表明，关于自己爱车不放心的客户，能够联络相关丰田4S店到店查看，扫除顾忌。

　　不过官方的回应也并没有给出合理的解说，来消除我们的疑问，那我们自己先来斗胆的猜想一下或许形成这种状况的原因。

　　关于发动机机油增多的成因，在之前阅历了本田的事情之后，信任我们都有过深化的了解。

　　在发动机正常作业时，会有少数可燃混合气和焚烧产品，通过活塞环由气缸进入到曲轴箱内，其间一些液态燃油在冷机时会直接与机油混合，这关于任何发动机而言都归于正常现象。

　　由于有强制式曲轴箱通风体系的存在，在发动机进入到正常的热机状况之后，跟着机油温度的上升，原本在冷机状况下现已融入到机油中的水和燃油，又会再度被加热气化跟着强制式曲轴箱通风体系被抽出，回到气缸内再度焚烧。

　　所以正常状况下，并不会有显着的机油增多状况呈现，那丰田这次的状况是由于什么呢？

　　首要我们想到的估量便是规划问题，由于呈现问题的主要是这款代号A25的2.5L发动机，那是不是这款发动机的强制式曲轴箱通风体系存在规划不合理的现象，不能将窜气引进到进气道，进行二次焚烧？

　　说实话，或许性不大，不是说我替丰田说话，毕竟被爆呈现问题较多的凯美瑞双擎，最早是在2017年末上市的，假如是规划问题，怎么会阅历了两年多的时刻，到现在才呈现问题？

　　相同的A25发动机，呈现问题的主要是用于混合动力的A25B，这款选用混合喷发的发动机的压缩比高达14，比较一般发动机缸内压力更大，在低温下汽油液化作用更为显着。并且混动车型的发动机不像非混动车相同一向处于作业状况，许多工况下是处于歇息状况，这也是其省油的原因之一。长时刻冷机作业导致机油很难到达作业温度，而前面说了，需求发动机正常热机状况时，窜气才会气化被强制式曲轴箱通风体系带走。这样的状况时刻一长，机油就产生了增多的现象。

　　再说疫情期间我们动车的状况比较少，一般多是近距离通勤，发动机长时刻处于低温作业，也是有或许形成这一状况的。

　　至于机油口乳化的现象，便是机油增多导致的副产品之一，不过广汽丰田也作出了解说：机油盖乳化是发动机在使用过程中产生的一般现象，机油盖乳化不代表机油现已乳化，不会影响发动机机油的光滑功能，也不会对发动机的功能形成影响，不是质量问题。低速短距离行进时，发动机在未充沛暖机状况下就停止作业的时分，在机油加注口盖内侧结露的水分不能彻底蒸发，部分呈现了白色乳化现象，经发动机接连作业，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失。

　　在丰田还未能彻底处理这个状况的时分，各位车主仍是多留意一下自己爱车的状况，假如发现有机油增多或许机油口乳化现象，就去4S，让他们先给处理一下，等丰田终究给出处理办法吧，或许，就像我剖析的相同，跟着气温增高，再加上车多跑跑，或许问题就忽然消失了呢。对了，有这种状况呈现的车型主要有以下几款：一汽丰田亚洲龙双擎、一汽丰田RAV4荣放双擎、进口丰田埃尔法双擎、进口丰田威尔法双擎、雷克萨斯ES300h。