在新一代ACEA轻型车规范发布一年多之后，缓不济急的ACEA 2022 重负荷柴油发起机油规范总算在5月1日正式推出了。

　　整体而言，新规范中旧有等级改变不大，新增的等级因为新台架测验的引进，对功能要求有了明显进步，其间：

　　E8和E11：为新增等级，要求HTHS≥3.5mPa.s，别离由本来的E6和E9晋级为E8和E11，在原有功能要求的基础上新增两个API CK-4规范中的台架测验（Volvo T-13和COAT），意图是强化发起机油的抗氧化性、抗腐蚀性、粘度操控和空气卷进功能，以便为发起机供给愈加耐久、杰出的全方位维护功能。

　　F8和F11：为新增的低粘度等级，要求HTHS在2.9mPa.s至3.2mPa.s之间，以供给额定的燃油经济性。它们的功能要求别离依据E8和E11，并会添加额定的冲突磨损测验，以确保该低粘度油品不会对发起机形成不良磨损。现在该新增等级还在开发过程中，会在后续独自发布。

　　ACEA发起机油序列规范在推进全球润滑油技能打开的过程中扮演着重要人物。许多OEM在轿车使用手册中将其列为保养换油时有必要满意的最低质量规范。此外该规范仍是大多数OEM拟定规范时的功能参阅规范。本文将介绍ACEA发起机油序列规范的布景，协助读者更好地了解这套规范。

　　ACEA发起机油序列规范开始于1996年推出，经过多年打开，已成为全球许多发起机油的功能规范。

　　但是依据调研成果显现，比起ACEA序列规范，许多技师愈加了解API规范，而且很多人也不了解很多ACEA规范间的差异，不知道对不同轿车类型应该引荐哪些规范。

　　在挑选某款润滑油所参阅的功能规范时，技师有必要了解ACEA各级、各类规范之间的差异。此外，当技师向客户描绘油品的特色时，深化了解规范也能协助他们更好地介绍产品的价值和优势。

　　欧洲轿车制造商协会（ACEA）成立于1991年，共代表总部坐落欧洲的15家轿车、面包车、货车和公交制造商（OEM），详细名单见下文。ACEA还常常和其他职业组织 [如欧洲轿车研制委员会（EUCAR）]、欧洲各国的国家制造商协会和全球的其他制造商协会打开严密协作。

　　ACEA的主旨是界说并倡议成员公司的一起利益、方针和位置，与其他组织打开对话，并经过其成员公司供给技能与法规专业知识，以协助政府拟定法规和方针。

　　ACEA的一项作业是拟定并发布一系列规范，以规则用于保养的发起机油的最低功能规范，这些规范便是闻名的ACEA机油序列规范。该规范是由ACEA和两大职业组织一起拟定的：

　　这三家组织一起拟定ACEA机油序列规范中的详细的测验要求。而测验程序则由多家规范组织一起拟定并监督，其间最主要的组织是和谐欧洲理事会（CEC）。

　　巨大的OEM数量、丰厚的燃油品种和巨大的人口差异，欧洲是世界上最多元、最杂乱的轿车市场之一。拟定一套满意一切使用要求的最低功能规范是不可能的，因而ACEA机油序列规范包括多项规范，每一项都针对不同的功能要求或使用和作业循环。

　　法规改变相同会引起轿车硬件和后处理体系的改变，从而对润滑油提出更高的需求。为了反映这些不断改变的需求，ACEA决议对机油序列规范进行定时晋级，以确保规范可以反映当时机油的最低功能要求。