我开了比亚迪秦参数图片） PLUS DM-i，心里五味杂陈，发现了3大缺陷，规劝想买比亚迪混动车的人要三思，只要理解其优缺陷，才能在购买之后不会懊悔！

　　无论是传统车企，仍是形成新势力，我们要点发展方向是纯电动车，未来也是归于纯电动车年代。

　　可是就现在纯电动车的续航路程和公共充电桩的普及率来说，纯电动车明显存在硬伤！

　　混动车发展到今日，现已形成了三个彻底不同的发展方向，分别为油电混动、插电混动，增程式电动车（又称作串联式混合动力轿车）

　　以日系车的油电混动来说，无论是丰田的THS II，仍是本田的i-MMD，纯电形式下，续航路程短，行进速度还有约束。

　　纯电形式下驱动车辆行进的能量仍然来源于燃油，其本质仍是燃油车，电动机仅仅辅佐效果。

　　关于油电混动车型来说，只能享用比燃油车更好的驾驭体会，可是和插电混动的动力输出功用比较却相差甚远。

　　以抱负0NE为代表的增程式电动车，尽管称之为“电动车”，可是依据作业原理，其本质仍是混合动力轿车。

　　增程式电动轿车一起具有发起机和电动机，发起机不直接参与驱动车辆，仅仅驱动发电机为电池充电，由动力电池再给电动机供给电能，终究驱动车辆的是电动机。

　　因为这套混动体系的特色，对电动机的热功率要求比较高，假如发起机功率缺乏，就会导致电量缺乏，然后影响纯电驾驭体会。

　　在外面没有电的时分，都是用汽油发电机发电，有时分汽油发电机功率缺乏，导致发的电不可用，有时分就十分耽误事了！

　　抱负ONE搭载了1.2T涡轮增压发起机，最大功率96kw，最大马力121Ps，发起机尽管不直接参与驱动车辆。

　　可是抱负ONE满载质量2825Kg，加上超大的SUV车身，风阻很大，导致发起机驱动发电机发生的电能或许不可用。

　　抱负ONE能够外接充电，正常驾驭也不至于常常馈电，但发起机仍是限制了功用。

　　并且百公里均匀油耗在8升左右，这就有些为难了，尽管有了电动车的驾驭体会，可是这油耗可一点都不低呀！

　　以比亚迪唐DM为代表，我自己便是唐DM的车主，对插电式混动车缺陷感受颇深。

　　因而唐DM能够发起机驱动车辆，也能够纯电驱动车辆，比油电混动车多了一个外接充电功用，比增程式电动车多了一个发起机直驱形式。

　　实际上，插电混动仅仅比油电混动和串联混动在动力上更强，其作业原理和串联混动相同十分依靠发起机的功用。

　　唐DM搭载的2.0T发起机，假如仅仅用来驱动燃油车，在动力上或许够用，可是用来驱动混动车就有点无能为力了。

　　首要原因是：唐DM具有两套动力体系，多了电机和动力电池，满载质量比燃油车重了435Kg，车身过重，对动力提出了更高的要求。

　　在馈电状况下，发起机一起驱动车辆和发电机发电，原本车身更重对动力要求就高，加上发起机动力被分走一部分，这就形成了油耗偏高，呈现和抱负0NE相同的情况。

　　可是，我开了比亚迪秦 PLUS DM-i，仍是发现了三个缺陷，给我的感觉便是利益很长，矮处也很短！

　　许多人正在张望比亚迪DM-i混动，或许了解得还不可明晰，接下来我将具体分析优缺陷，期望给想买混动车的人一些有价值的信息。

　　这三种混动形式都依靠发起机，也便是十分依靠汽油，DM-i混动技能却首要依靠“电能”。

　　1、EV纯电形式：发起机不作业，动力电池供给电能，由电动机驱动车辆行进。

　　纯电形式下的秦PLUS DM-i便是和纯电动车相同，具有纯电动车相同的线性驾驭体会，以及十分静寂的驾驭环境。

　　2、HEV串联形式：EHS电混体系在HEV串联形式下，发起机经过发起机轴与发电机相连，带动发电机发电，将电能直接输出给驱动电动，由电动机驱动车辆行进。

　　这时秦PLUS DM-i的作业原理就和抱负ONE的增程形式相同了，发起机→发电机→动力电池→电动机。

　　秦PLUS DM-i在HEV串联形式下，假如一向处在中低速行进，或许SOC值设置较高，那么DM-i控制体系会主动切换成纯电形式，发起机主动停在作业，这样就中止耗油了。

　　假如SOC值设置较低，那么DM-控制体系就会让发起机一直处于最高功率区域作业，油耗就会相对较低。

　　假如发起机驱动发电机发生的电量，在驱动车辆后还有充裕的，那么就会把剩余的电量充到电池里。

　　在串联形式下，秦PLUS DM-i的发起机要么在最高功率区域作业，要么便是直接停在作业。

　　DM-i混动体系比较智能，会最大极限地运用电能驱动车辆，尽或许地削减油耗。

　　因而，秦PLUS DM-i在满电满油的状况下，归纳续航能够到达1180km，即便是亏电状况，每百公里均匀油耗也能到达3.8L左右。

　　3、HEV并联形式：EHS电混体系在HEV并联形式下，便是让电池在适宜的时刻介入，供给电能给驱动电机，电动机和发起机一起驱动，这时车辆动力最强，能够感受到推背感。

　　这是秦PLUS DM-i一个较大的长处了，尽管是发起机排量是1.5L，可是动力体现却要优于同等级2.0T的发起机，百公里加快7.9秒，这现已十分快了。

　　4、发起机直驱形式：便是发起机直接驱动车辆，但只会在高速行进时进入直驱形式。

　　经过EHS电混体系内部的聚散模块及液压体系，发起机的动力将直接驱动车轮，有用下降传动功率丢掉。

　　一起，发起机仍然保持在最高功率作业区域，并且一旦有充裕的电能，发起机就会及时介入发电，为动力电池充电。

　　我们了解DM-i4种作业形式今后，是不是发现了一个关键词——发起机最高功率区域作业。

　　我以为这一点是DM-i能够做到“以电为主”的关键所在，一起也和发起机自身的功用有关。

　　前面就说了，唐DM和抱负ONE便是因为发起机不可，所以导致馈电状况下油耗挺高的。

　　秦PLUS DM-i的发起机是比亚迪专门规划研制的插电混动专用骁云高功率发起机，其燃功率到达了43%。

　　原本燃功率就高，DM-i体系还一直让发起机在最高功率区域作业，这就让骁云发起机一直保持最高动力输出和处在最佳燃油经济性的状况下。

　　因而，发生的动力满足驱动车辆行进和驱动发电机发电，也不会呈现较高的油耗。

　　秦PLUS DM-i因为具有了4种作业形式，既做到了燃油车的续航路程，又做到了混动车的低油耗，还做到了纯电车的驾驭体会，这是秦PLUS DM-i的利益。

　　因而我把发现的三个缺陷告知我们，让我们提早做好心理准备，这样就能够正确地知道秦PLUS DM-i了。

　　秦PLUS DM-i的仪表盘真是一言难尽，刚开始悬浮式仪表盘被吐槽太小，后来宣告免费晋级一体式仪表盘。

　　成果一体式仪表盘便是在原先的基础上加了一块面板，尺度没有添加不说，反而显得更小，并且在光线激烈的状况下会有点反光，导致看不清仪表盘，十分影响驾驭体会。

　　秦PLUS DM-i的内饰规划有点汉EV的影子，很像是在汉EV内饰规划的基础上改过来的。

　　秦PLUS DM-i的内饰规划就改的有些丑陋，不可思议呈现的曲线条规划和大面积高光面板，原本是着重规划感，但感觉有点规划过头。

　　假如说内饰规划仁者见仁智者见智，每个人的审美不同，我就不多说了，但内饰用料在同等级中必定是没有任何优势的。

　　要是对内饰要求比较高，那么秦PLUS DM-i的内饰或许就会让你绝望了。

　　买了秦PLUS DM-i的车主应该发现了，空调出风口较低，出风口对着的便是杯架，杯架前面是给手机充电的无线、因为空调出风口较低，假如在杯架上放一瓶矿泉水，那么就会挡住了空调出风口，凉风就无法直接吹在身上，影响舒适度。

　　2、因为杯架前面是无线充电面板，假如杯架上放了一瓶矿泉水，那么从无线充电面板取出手机就会被矿泉水瓶挡住，会十分不方便。

　　要是在开车中，手机来了信息，假如杯架放了两瓶矿泉水，必定无法第一时刻拿到手机，影响作业功率，也会让驾驭员分神。

　　油电混动、插电混动，增程式电动车（串联式混合动力轿车）有缺陷也有长处，但基本上仍是长处大于缺陷的。

　　混动车的销量其实并不低，不只限购的城市有许多人买混动车，还有许多车主便是奔着混动车的驾驭体会去买的，

　　仅仅燃油车的车型太多了，体量太大，所以混动车在销量上必定是无法和燃油车比较的，就显得买混动车的人少了。

　　在我看来，混动车的优势必定是优于燃油车的，而比亚迪DM-i扩展了混动车的优势，让混动车替代燃油车的进程加快了。