众所周知，在航空航天与船舶领域要想有所作为，就一定要解决动力问题，否则就会在设计建造中面临各种限制。过去几十年里，西方一直对我国实施技术封锁，使得我方难以获得外界技术上的支持，在这种情况下，我国科研人员不得不埋头自主研发。

  正所谓功夫不负苦心人！就在5月26日传出一个好消息，中船集团打破西方技术封锁，旗下温特图尔发动机有限公司推出了世界最大的船用双燃料低速机WinGD X92DF，目前该发动机已通过了BV船级社型式认可，将由上海中船三井造船柴油机有限公司负责建造工作。

  较之过去的船用双燃料低速机，WinGD X92DF具备明显的优势，在设计上集超大功率、智能控制、绿色环保于一体，在技术指标上引领世界同类型发动机，满足目前最严苛的IMO Tier III排放标准，同时配备了远程智能监控平台，能及时对船舶动力系统来进行针对性的维护。

  对于我国船舶企业来说，WinGD X92DF的问世具有里程碑意义：其一，我国船舶正在拥有属于自身个人的先进乃至世界领先的国产动力系统，可以打破西方技术封锁；其二，我国船舶动力研究正在具有核心技术优势，开始发展出完善的产业链；其三，中国在船舶高端海洋装备自主研发制造水平实现新的突破。

  而且类似的好消息不止一个，就在近日，我国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州顺利下水，该型船舶是国内首艘使用锂电池作为混合推进动力的海上公务船。

  据了解，“深海01”轮使用的锂离子动力电池系统正是由宁德时代设计建造，可以有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险。

  从这里能够准确的看出，在船舶领域，我国除了集中精力研发传统的船舶动力系统，还开始着眼于未来研发锂离子动力电池系统，这种两条腿的走路方式，表明中国在船舶动力领域有着长远的规划，并正在一步步落实。

  其实，任何一个国家的强大都是不是偶然，取决于多个因素，其中很重要的一点就是自主研发技术能力。可能仍有一些人觉得，与其花费大量的资金与人力进行自主研发，不如花费少量资金采购急需的设备，这样快捷方便，但先不说在关键时刻很容易受制于人；但就是西方的技术封锁就会让其想法破产。

  所以我国还是该立足于现实，一方面在允许范围内采购其他几个国家的先进装备，了解吃透世界最先进的技术；另一方面，还应着眼于未来，投入资金和人力进行自主研发，毕竟只有自己有才是真的有，也可避免被“卡脖”。

  尽管在极短的时间内，自主研发的收效不会很明显，但长远来看，这样的做法能大大的提升我国在世界动力领域的话语权，不至于处处受制于人。

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