11月25日，韩国媒体《Business Korea》报导，现代重工子公司韩国造船海洋（KSOE）表明，其研制的船用固体氧化物燃料电池（SOFCs）动力体系已取得DNV GL 原则性认可（AIP）。据悉，该动力体系能使用在阿芙拉型油船上，当SOFCs动力体系彻底替代内燃机时，其发电功率可进步43%。此外，KSOE经过逐渐优化燃料电池动力体系的集成规划和船上布局，其空间利用率进步了12%。

  该燃料电池动力体系能削减40%的温室气体排放，大幅度的下降硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）的排放。韩国媒体“亚洲经济”报导称，固体氧化物燃料电池可直接将燃料转化为电能而无需焚烧，具有较高的归纳热功率和动力功率，具有长时间稳定性及燃料灵活性强、排放小、本钱比较来说较低一级特色，其在一切燃料电池技能中潜力最大。

  其实，包含现代重工在内的韩国三大船企，近年来都加大了环保型船只动力体系的研制力度，以期以高效的固体氧化物燃料电池替代一切现有的主机和发电机，以满意世界海事安排2030年和2050年环保方针，并以此取得更加多订单。除了现代重工，韩国三星重工也在燃料电池动力船范畴一再发力。本年年中，三星重工与美国燃料电池制作商Bloom Energy签署协议，表明将“在全球初次完成SOFCs的商业化”，方案在2022年之前研制成功船只高效燃料电池体系核心技能，应用于LNG运输船及络绎油船。而韩国大宇造船海洋则活跃开发船用锂离子储能体系。本年2月，该公司与韩国韩华防务公司（Hanwha Defense）签署了一项协议，合作开发可使船只节约燃料并削减温室气体排放的锂离子储能体系。

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