近年来，我国军舰连年“下饺子”，让我国海上力量得到一定效果提升，这得益于我国正在加快速度进行发展的船舶制造业。在过去10年中，我国船舶制造实现了从落后到领先世界，到现在甚至能拿下全球将近50%的订单，远超亚洲其他几个国家，甚至多次拿下全球第一。按理说我国船舶制造业发展到现在，无论什么船舰应该都能造，但其实，我国至今仍有一艘未攻克的高技术船舶，零件是C-919的5倍，复杂程度超过航母。

  而这就并非什么黑科技船舰，而是大型游轮。大型游轮最早出现在英国，原本用在客运上，著名的“泰坦尼克号”就是大型游轮。不过随着科学技术进步社会持续健康发展，出现了大量高效快速的客运工具，大型游轮也从客运行列下马，转而变成一种旅游客轮。其巨大的身躯看起来非常豪华，并且能搭载2000多名游客在世界各地的海面上航行，再加上其内部设施应有尽有，因此受到不少游客的喜爱。

  可能有的人觉得，不就是把船做得大一点这有什么难？既然我国都能造得出航母，总不可能造不出一艘大型游轮吧？其实不然，大型游轮被誉为“造船业皇冠上的明珠”，背后反映的是一个国家的整体制造水平和科技能力。目前只有法国、意大利、荷兰、芬兰、德国这5个国家能够建造，以技术先进的美国也没办法做到，因此差距并不是一点半点。那么大型游轮的建造难点到底在哪，让我国至今难以攻克这项技术？

  与普通轮船不同的是，大型游轮因为用在旅游业上，所以其功能性与内部设计很重要，不仅要满足游客的日常起居，还要拥有娱乐、休闲等其他设施。因此其也被称为“海上城市”，而说到大型游轮人们首先想到的就是豪华、奢侈等词汇，因而在内部设计上，就要做得足够有档次。不过这也并非难以建造的根本原因，关键还在于对零件的整合，因为要兼顾功能性与美观性，因此整合零件是一项巨大的工程。

  光零件就要用到2500万个以上，而这些零件供应商来自全球不同的地方，光对此进行整合就是一个大难题。因此大型游轮考验的不仅是建造能力，还有对零件整合体系的考验。我国因为在这一领域无经验，因此光是搭建完成体系就花费了不少时间，不过好在经过我们的不懈努力，首艘国产大型游轮也迎来了实船总装的阶段，预计在2023年完工交付。据了解，这艘国产大邮轮的零件是C-919的5倍之多，最多可容纳5246人，豪华程度也超过了五星级酒店。

  而这是我国船舶制造业的又一个突破，这代表着我国完整的工业体系与坚实的造船功底，在不久后，我们也能看到国产大型游轮航行在世界的各片海洋上！