水上运输的繁荣发展是推动我国经济发展的强大动力，但是与此同时，伴随而生的船舶大气污染排放给区域空气质量带来的压力和挑战也不容小觑。船舶引擎以柴油机为主，在航行和停泊过程中会持续排放硫氧化合物、氮氧化合物和含碳颗粒物等大气污染物。当这些污染物质随大气向内陆进行迁移，可能加重城市的空气污染状况，对人体健康和生态环境造成危害。

　　海洋环境是我们人类赖以生存和发展的基础，船舶作为海洋交通的基础，在营运的过程中就必然且不可避免地造成海洋环境污染，以至于损害海洋生物资源，并且也危及到了人类的健康。海洋污染破坏了海水的使用素质，也对海洋环境的舒适程度造成了有害影响。

　　在可持续发展战略的前景下，倡导和谐，发展，环保，健康，降低污染，经济成为了21世纪的新主题。随着现代船舶实业的飞速发展，人们对船舶尾气排放造成的环境污染越来越重视。

　　船舶排气中的二氧化碳对大气环境产生温室效应，氟利昂导致破坏大气层，使得有害的紫外线到达地面，对人类皮肤造成伤害;船舶尾气中的SO2会形成酸雨，NO还会被臭氧氧化成剧毒的NO2，不仅仅对环境造成破坏，对人体也有极大的伤害，氮氧化物会形成光化学烟雾的物质等等。船舶的有害气体排放的危害是巨大的，不容小视。

　　推动靠港船舶使用岸电，是国内外降低船舶大气污染排放的普遍做法，美国加州靠港船舶使用岸电之初并不顺利。先是经历了个别码头被迫建设岸电的试运行阶段，在减排初见成效后，部分码头才开始着手建设岸电设施，值得引起注意的是，目前仅有美国加州是通过立法的形式推动岸电的使用，对码头使用岸电提出了一系列强制性要求，实践证明靠港船舶使用岸电可有效减少污染排放。我国从2007年开始将此经验引入国内，基本遵循“法律先行→规划引领→试点应用→多手段激励”的路线，虽目前暂未达到预期效果，但靠港船舶使用岸电是未来发展方向，应积极发挥政府作用，采取激励与强制性措施并行的治理举措，切实减少船舶大气污染物排放。

　　船舶排放控制区对燃油硫含量有明确规定，推广使用合格的低硫油是最方便可行的技术措施。经调研显示，为达到排放限值要求，全世界85%左右的船舶将选择使用低硫油来履约。但长远考虑，低硫油无法满足最大限度减少燃油硫排放甚至零排放要求，因此，使用替代燃料不失为一种新选择。而液化天然气(LNG)因其含硫量极低(几乎为零)，且可有效降低NOx和颗粒物排放，无可厚非地成为一劳永逸的最佳替代燃料。全球限硫令的实施为LNG等能源推广带来机遇。北美地区计划五年内新增一大批小型的LNG码头;东南亚对天然气的需求强劲，也促使相关国家不断加快本地LNG码头建设。我国积极的能源政策和国家激励政策为船舶LNG的使用推广带来新动力。

　　图表- 50：2022-2026年中国船舶尾气排放治理设备市场价格走势预测返回搜狐，查看更多